jueves, 28 de febrero de 2013

Llega el espectáculo.

A poco más de un mes para el inicio de la temporada 2013 en Qatar, los pilotos de MotoGP están en plena pretemporada. Todos los equipos se afanan en buscar la configuración perfecta para sus pilotos, Al parecer todo seguirá del mismo modo que la pasada edición del campeonato, con el cambio de Marc Márquez por el de Casey Stoner, la fábrica japonesa de HRC sigue con su objetivo prioritario, ganar el mundial de este año.


La adaptación de Márquez a su nueva montura ha sido más rápida de lo que se esperaba, Honda se asegura así el recambio perfecto de Stoner. Tienen un pilotaje similar, con una conducción agresiva llena de derrapes y espectacular de cara al aficionado, dando muestras de llevar la moto al límite. El de Cervera acaba todos sus entrenamientos por detrás de Pedrosa y Lorenzo, pero por delante de Rossi y Bradl, lo que viene a demostrar su aclimatación a la categoría. Por otro lado Dani Pedrosa sigue trabajando muy fuerte, con un estado de forma idéntico al que termino la pasada temporada. Con la ausencia de Stoner este año todas las expectativas recalan en el piloto de Castellar del Válles.

Yamaha sigue con Jorge Lorenzo enchufado y a pocas milésimas de Pedrosa, en sus declaraciones cuenta estar encantado con la Yamaha. El buen trabajo invernal esta dando sus frutos, y junto con los dos pilotos de Repsol Honda nos van a tener toda la temporada pegados al televisor, con carreras que a buen seguro nos quitarán el hipo en más de una ocasión. Rossi ha vuelto a la que dice ser su casa, por lo visto hasta el momento al italiano le está costando adaptarse de nuevo al que fuese su equipo. No lo va a tener fácil con respecto a los tres pilotos que copan las primeras plazas de los entrenamientos,  incluso el piloto alemán Stefan Bradl consigue parar el crono antes que Valentino Rossi.

En segundo plano estarán en la pelea por acercarse al podio el resto de equipos Ducati, Tech 3, Honda Gresini y  Pramac Racing. Será una bonita lucha con las motos satélite que cotarán con pilotos como Dovicioso, Hayden, Spies, Bautista, Crutchlow con intención de ganar puntos para sus equipos.

En el campeonato de las CRT volveremos a ver una lucha interesante, Aleix Espargaró defenderá su título de campeón de 2012, mucho tendrá que trabajar ya que su compañero el francés De Puniet y Héctor Barberá se lo pondrán muy complicado.

Estamos frente a un año que empieza con gran emoción y en el que los españoles pisarán el cajón del podio carrera tras carrera para deleite del aficionado que seguro se levanta del sofá en muchas de las acciones de los nuestros.


@pelut66



lunes, 25 de febrero de 2013

Adiós a los V8.

En 2013 se acaba la era de los motores atmosféricos V8, como ya sucedió con los V10. La FIA con su implantación de los recortes presupuestarios, la obligación de utilizar un motor menos potente por el alto coste y contaminación, derivan en el resultado de los motores V6 turboalimentados.



Los nuevos V6 tienen una cilindrada de 1.600 centímetros cúbicos y aparte del turbo están equipados con el sistema ERS (evolución del actual KERS). La suma total ofrece una potencia aproximada a los 750 CV de potencia y un límite de giro de 15.000 rpm. Mercedes y Renault han confirmado que en agosto tendrán el motor acabado, mientras que en Ferrari, Luca Marmorini jefe de los motores de Fórmula 1, reconocía tener el proyecto un poco más atrasado y que en agosto estaría entorno al 90%.

Siempre es importante suministrar motores a otros equipos, cuanta más información del motor se obtenga mejor se entiende su funcionamiento. Con los test de pretemporada se recogen todos los datos posibles, y claro está que a cuantos más motores haya en pista mayor será la información de su comportamiento. Sobre este campo Mercedes y Renault tienen ventaja sobre Ferrari, los alemanes suministran a tres equipos incluidos ellos mismos. Renault cuenta con cuatro equipos en la actualidad y según parece Toro Rosso dejará de montar en su monoplaza el motor italiano para utilizar el motor francés. Un cambio lógico puesto que su “hermano mayor” el Red Bull utiliza el propulsor de Renault.

Ferrari debe mover ficha para no quedarse detrás, existen negociaciones con Force India para la venta de motores al equipo de Vijay Mallya. En las negociaciones podría aparecer el nombre de Jules Bianchi, piloto de la escuela de Ferrari que opta a subirse al segundo coche del equipo indio con sede en Silverstone. Desde Maranello apoyan esta posible incorporación ya que sería beneficiosa para todas las partes.


@pelut66  

sábado, 23 de febrero de 2013

Un dia de comisario.

Suena el despertador y son las 5:30 de la mañana, toca levantarse y prepararse la ropa del circuito. Es viernes y hoy empieza el Gran Premio de Fórmula 1 de Valencia, con más ilusión que sueño acabo pronto de prepararlo todo y cojo el coche para recoger a mis compañeros, en mi caso tengo suerte ya que son familia y que mejor que estar con los tuyos.

Antes de las 6:30 hay que dejar el coche en el parking que tenemos asignado, nos recoge un autobús que nos entra al interior del circuito. Allí tenemos la sala de comisarios, donde cogemos los cascos, guantes y los walkie talkie para comunicarse con dirección de carrera. El mismo autobús que nos entra al circuito da vueltas por el trazado dejando a cada uno en su puesto.

Llegados al puesto determinado entre los comisarios se prepara todo el material, se colocan extintores, cepillos, eslingas y sepiolita junto al corte de bionda por donde tenemos el acceso a pista. Una vez todo colocado y los comisarios debidamente uniformados tendrá lugar la inspección de la dirección de carrera, consiste en estar al borde de la pista con todo preparado mientras el Safety Car y el Medical Car pasan observando que todo este en su sitio y preparados para la acción.

Cuando avisan por radio que se abre el pit-lane y empiezan a salir los monoplazas tenemos que estar en todo momento atentos por si tuviésemos que intervenir y saltar a la pista para solucionar cualquier problema que ocurra dentro de mi área asignada. Una vez acaba todo y lo tenemos recogido el camino a recorrer es el mismo pero justo a la inversa, volvemos a casa  y a descansar para estar preparado para el día siguiente.

Esta seria la parte teórica de un día en el circuito de Fórmula 1, claro está que no somos máquinas y que la emoción de estar al lateral de una pista por donde transcurre una carrera de Fórmula 1 es indescriptible. Por veces que hayas visto una carrera siempre te emociona ver salir de la curva un monoplaza, y es que a los amantes de este deporte nos invade la felicidad al verlos pasar. Por el trabajo que ejercemos en el mundo de la competición, nuestro criterio debe ser imparcial. Debes separar las emociones, los gustos, y dedicarte a que todo siga su curso. Bajo nuestra responsabilidad tenemos la vida de los pilotos y la nuestra propia, no hay que olvidar que somos los primeros en llegar al incidente y mucho peor aún si se trata de un incendio.

Hay gente que le puede parecer que solo movemos banderas de colores, pero nunca hay que dejar pasar que tratamos con seres humanos. Todos los años asistimos a cursos de reciclaje, donde nos vuelven a refrescar por lo que estamos ahí. También hacemos cursos con bomberos profesionales para la extinción de incendios y movilización de heridos.

En definitiva puede parecer que somos unos privilegiados, y en parte lo somos. La vibración de la pantalla del casco al pasar, el sonido, que somos participes de la carrera de Fórmula 1 es una sensación única y que vivo con enorme pasión. Más si cabe la experiencia que me tocó vivir en junio de 2012 al darle la bandera de España a Fernando Alonso.

Fotos: @tabalervrg

@pelut66





jueves, 21 de febrero de 2013

Pirelli, el juez de la temporada.

La marca italiana de neumáticos Pirelli es la única proveedora del mundial de Fórmula 1 desde 2011, su última aparición en el campeonato data del año 1991. En su reaparición  Pirelli se ha caracterizado por ser un neumático complejo de entender, una vez llegado al límite de su vida útil según su compuesto éste sufre una rápida degradación, haciendo perder mucho tiempo al piloto hasta la parada de boxes.

La apuesta del fabricante para este año es por lo general más blanda que en la pasada edición. El responsable Paul Hembery declaraba en una entrevista previa al inicio de los test de pretemporada: “que el compuesto más blando favorecería a las escuderías más pequeñas reduciendo aún más las diferencias con las de arriba.”

Tras los test de Jerez muchos pilotos manifestaron su preocupación por la alta degradación de los nuevos neumáticos de este año. Los equipos deberán de nuevo estudiar la degradación para anteponerse a ella y su respectiva consecuencia de perdida de tiempo. Paul Hembery responsabilizó de la alta degradación al asfalto del circuito de Jerez, opinando también sobre que había llegado el momento de cambiar el circuito de pretemporada.

Después de dos días de test en Montmeló los pilotos y equipos siguen con la misma tónica, la alta degradación del neumático. En una entrevista concedida a un periódico nacional Sergio Pérez, piloto de McLaren, mostraba su preocupación: “No sé qué decir, es que estos neumáticos en cuanto llevas una vuelta se degradan... no importa qué línea tomes, qué talento tengas, es muy difícil, el piloto tiene algo de influencia, sí, pero es preocupante, espero que cambien las condiciones para la primera carrera. La mayoría tienen los mismos problemas, no importa el coche, en cuanto sales a dar una vuelta degradas y degradas hasta que te puede reventar en una vuelta.”

Conociendo el pilotaje del mejicano y el cuidado con el que trata sus juegos de gomas, deja abierta la cuestión de que pilotos con una conducción más agresiva como el caso de Hamilton o Grosjean entre otros, se vean limitados en su pilotaje por no dañar más de lo normal el juego de neumáticos que lleven puesto. Si van a pensarse en si jugarse una apurada de frenada al adelantar a otro monoplaza mal vamos, porque si los pilotos no se la juegan en la pista limitándose a esperar el fallo del rival o un incidente en el pit-stop para adelantar, perdemos la esencia del adelantamiento a la entrada de una curva. El ver salir humo de la rueda del juego montado significa un plano en el neumático y sus posteriores vibraciones y pérdida de tiempo.

En definitiva, muchos aficionados estarían dispuestos a ver al menos dos marcas de neumáticos como ocurría en pasados campeonatos y  poder así tener más variaciones de cara al gran espectáculo de la Fórmula 1. Sin tener que llegar a ser el neumático Pirelli el juez de la temporada.


@pelut66

 


miércoles, 20 de febrero de 2013

Kilos de parafina.


La Fórmula 1 ha llegado a Montmeló para disputar los segundos test de pretemporada, las escuderías siguen trabajando para cerciorarse de los datos que obtuvieron de Jerez.  Muchas horas de trabajo les queda a los ingenieros por delante, pruebas, configuraciones que analizar.

Por el momento todo parece indicar que el camino elegido por los equipos les hace estar a un nivel similar y aunque los tiempos de los test no son significativos, la lucha por estar arriba de la tabla de tiempos hace preveer el buen campeonato que nos deparará este 2013. La escudería de Ross Brown ha elaborado una receta que ha resultado dar con un monoplaza que permite marcar los mejores tiempos de los test. El grupo de ingenieros liderados por Aldo Costa (ex Ferrari) ha proporcionado un monoplaza rápido a sus pilotos, Nico Rosberg  y Lewis Hamilton, con el único inconveniente de la poca fiabilidad mostrada hasta ahora por el bólido. Una vez resuelto el problema seguro que optan meterse entre las primeras posiciones, ya que las flechas plateadas parecen bien afiladas.

 Al término de la sesión de ayer, Fernando Alonso ponía de manifiesto su convencimiento de que esta vez caminan sobre la senda adecuada. El piloto asturiano dijo tener una base medianamente buena, dejando ver que el margen de mejora en considerable. A lo largo del día de ayer dedico sus 110 vueltas el trazado barcelonés, a probar diferentes escapes del coche, así como diferentes modificaciones aerodinámicas pasando toda le recta del circuito a velocidad constante para recoger datos de la línea del monoplaza.

En un mismo grupo de cabeza siguen en la pelea Red Bull, McLaren, Lotus. Todos ellos dejando entrever el potencial de los equipos, teniendo diferencias en los tiempos que razonan según el diferente set-up del programa a seguir. Sergio Pérez se ha integrado rápidamente a McLaren, el mejicano siempre consigue parar el cronometro entre las primeras posiciones.

Cierto es que aún quedan kilómetros por recorrer y piezas por romper a lo largo de los test de pretemporada, pero el 17 de Marzo está a poco menos de un mes. Todas las escuderías querrán tener a disposición de sus pilotos las mejores prestaciones posibles y poner nerviosos a sus rivales.   

 @pelut66





viernes, 15 de febrero de 2013

Toma de contacto en el Ricardo Tormo

Llega febrero y en el circuito Ricardo Tormo de Cheste podemos presenciar los primeros éntrenos oficiales de las categorías de Moto 2 y Moto 3. Los pilotos vuelven a subirse a sus motos pocos meses después de terminar el campeonato pasado en este mismo trazado.

En las dos categorías ha habido cambios de pilotos entre los equipos, buscando mejorar de equipo y chasis, los pilotos con estos test necesitan acumular la mayor cantidad de kilómetros posibles para acostumbrarse a sus nuevas monturas. En Moto 2 el dominio sigue siendo español, y es que tras la salida de Marc Márquez hacia MotoGP. Pol Espargaró, Nico Terol, Julián Simón y Toni Elías serán los españoles que más veces pisarán el cajón del podio, sin olvidar hombres rapidísimos como Thomas  Luthi, Redding, de Angelis, Nakagami… pilotos que en un momento dado y con un día inspirado te pueden ganar la carrera.

 
Hasta el momento el piloto más rápido en Cheste es Pol Espargaró con un tiempo de 1:34.577 milésimas, el piloto español entra como favorito para llevarse el título en todas las quinielas, en todo momento se le ha visto disfrutar con la moto y tiene la confianza en si mismo necesaria para poder ser el campeón en un año que nadie se dejará nada para el final.
Moto 3 parece destinada a la lucha entre pilotos con moto KTM, la marca austriaca deja claro no tener rival como ya sucedió en 2012. El tiempo más rápido ha sido para el catalán Maverick Viñales con 1:40.715 milésimas, los equipos punteros de la categoría más pequeña han apostado por hacerse con los servicios de KTM, dejando la única diferencia a la elección del chasis. A buen seguro que los Viñales, Salom, Rins, Folger, Márquez, Fenati, Khairuddin nos brindarán una temporada vibrante y llena de emoción.

No quisiera olvidar mencionar a la piloto Ana Carrasco, compañera de equipo de Viñales y que pese a su estreno mundialista en su primer entrenamiento oficial acabó en la duodécima posición.

Fotos: @tabalervrg https://plus.google.com/u/0/113470807063694580477?tab=jX#114903582325223103019/posts


@pelut66




martes, 12 de febrero de 2013

Primera parada, Jerez.

Después de varios meses sin Fórmula 1, los primeros test de la pretemporada han pasado demasiado rápido. Hemos visto la puesta en escena de los equipos, la primera carta para construir el castillo de naipes más alto de todos.

Es pronto para empezar hacer cabalas sobre lo vivido en el asfalto jerezano, seguramente hasta después de las dos o tres primeras carreras no veremos a cada uno en su sitio. Todo parece estar a gusto de la empresa que gestiona el campeonato, y es que la diferencia entre escuderías se ha reducido. Quizás en parte por la nueva reglamentación de la FÏA, o por el buen trabajo invernal del equipos en su afán  de mejorar los tiempos de sus rivales.

A expensas de lo que suceda en Montmeló podremos analizar mejor a todos los monoplazas, la pista catalana es la preferida por los ingenieros para recopilar todos los datos posibles. Es muy completa, con todo tipo curvas, rectas, rasantes y variantes. El equipo que consiga que su coche sea el más fuerte, tendrá motivos para sonreír.
 
Todo apunta a que Lotus se unirá a las escuderías punteras, con un monoplaza más completo que el anterior. Otra grata sorpresa ha sido un Sauber que parece estar al nivel de Mercedes, y es que estos dos equipos esperarán el fallo de las escuderías de arriba para colarse y coger un puñado de puntos.

Red Bull, McLaren y Ferrari están muy cerca una de la otra, el equipo italiano parece haber encontrado la tecla para que suene la música adecuada. El coche se ha visto ágil, dinámico y fácil de conducir según declaraciones del piloto paulista Felipe Massa, que sacaba conclusiones muy favorables respecto al F2012  y recordemos que este coche se quedó a tres puntos de lograr el mundial de pilotos.

Para Caterham el hecho de no tener un piloto con experiencia puede pasarles factura, con el tema de pilotos de pago los equipos solucionan papeletas pero no tienen a nadie experto para desarrollar el monoplaza.

 Un poco accidentado ha resultado este primer envite, el primero fue Rosbreg y después De la Rosa ambos con pequeños incendios en el monoplaza.  Hamilton y sus problemas hidráulicos con los frenos, en pretemporada es cuando deben romperse las cosas y así poder corregir los contratiempos para no afectar el inicio de la temporada.

Se van quemando los días hacia el semáforo verde de Australia, le reservaré espacio en mi disco duro a esta temporada que seguro nos vuelve a tener pegados a la pantalla y con el corazón pasado de revoluciones.


@pelut66

 

jueves, 7 de febrero de 2013

Fórmula €

En 2014 verá la luz la nueva competición de la FIA, la Fórmula E. Un campeonato que contará con monoplazas eléctricos, cuyo chasis será igual para todos los pilotos ya que la empresa que los proporciona es Spark Racing Technology.

 Se compondrá de 10 Grandes Premios que se disputarán dentro de las ciudades, la primera será Roma pasando el trazado por delante del coliseo romano. Río de Janeiro también ha confirmado que albergará otra prueba, mientras que las demás candidatas son Paris, Berlín, Londres, Moscu… entre otras.

Todo este tema me parece ser la tapadera perfecta para seguir llenando las cuentas de los cuatro que mandan en la FIA. El argumento de salvar el mundo da mucho que hablar de cara la opinión pública, pero si realmente quieren preservar el medio ambiente, debería la FIA prohibir los GP de EE.UU., China y la India.

 Me explico, si no asistes a dichos países alegando la ausencia por su alto nivel de contaminación, la repercusión mediática por no disputar esos GP será mayor que decir que los monoplazas de la parrilla al completo son demasiado contaminantes. Todos sabemos que países están sobre industrializados y quienes  exigen seguir las normas, y se debería pedir un cambio en la conducta de estos.

Por mucho que quieran hacernos ver, las baterías encarecen mucho el producto y no es que sean del todo ecológicas.  Desgraciadamente en el mundo todo se mueve por dinero y todo ello me lleva a la misma pregunta: ¿Qué beneficio puede llegar ha sacar la FIA o el propio Jean Todt? Con el tema del coche eléctrico hay un mundo por explorar, intereses de casas de automóviles, duración de las baterías e investigación del coche eléctrico. A buen seguro que las empresas encargadas de suministrar los materiales para el montaje del monoplaza, están más que interesadas en que la FIA apuntase hacia la era “verde”.


Alejandro Agag y Enrique Bañuelos son los responsables de este certamen, sabiendo aprovechar el momento para lanzar la idea de la Fórmula E. Con unas propuestas para amenizar las carreras que distan mucho de la seriedad necesaria para la élite del motor.


@pelut66

  

lunes, 4 de febrero de 2013

En breve arrancamos

Entramos en el mes de febrero, mes que arrancan los motores V8 de los monoplazas de fórmula 1 que nos harán levantarnos temprano en más de una ocasión y a buen seguro no movernos del sofá. Mañana mismo se estrenan en el circuito de Jerez los bólidos en el que las escuderías han puesto toda su confianza para la pelea por el título de campeones.

Un mes donde las pruebas, cambios, telemetrías, recopilación de datos, parafina y de un sinfín de horas de los ingenieros, saldrán las mejores evaluaciones posibles para la mejor configuración del monoplaza de cara al inicio de la temporada. En 40 días todas las miradas se dirigirán a Melbourne, en el circuito semiurbano de Albert Park se disputa el primer Gran Premio de la temporada. Una temporada con más matices si cabe que la temporada pasada, que nos tuvo enganchados al televisor hasta la última vuelta del circuito brasileño de Interlagos.

El reto para Lotus y Mercedes es complicado, pero no falto de ilusión, y es que meterse entre las escuderías punteras es complejo por el alto nivel que exige perseguir a los Red Bull, Ferrari y McLaren. Los pilotos de estas dos escuderías no les falta alicientes para dar el paso definitivo, Kimi Raikkonen ha demostrado de lo que es capaz incluso estando tres años sin competir en la F1. Lewis Hamilton querrá demostrar que no se equivocó al dejar McLaren y seguro que hará lo imposible para conducir a su flecha plateada al triunfo.

Después de los últimos test de Montmeló veremos donde quedan ubicadas las diferentes escuderías para el primer asalto del mundial de Fórmula 1. Las nuevas reglamentaciones de la FIA vuelven a poner en la misma línea de salida a todos los equipos, como si de una copa monomarca se tratase, y junto a los nuevos compuestos más blandos de los Pirelli que favorecen a los equipos pequeños, se inicia un campeonato muy a la par de lo vivido en el 2012. Ya que si este año acabase con tres puntos de diferencia entre el primero y el segundo, seguro que nos ofrecen un gran espectáculo.


@pelut66